        In Gara 2 a Phillip Island, complice il ritiro di Toprak Razgatlioglu, unico a tenere testa in Gara1 alle Ducati, la casa di Borgo Panigale ha piazzato ben sei V4 R nelle prime posizioni lasciando ai rivali solo le briciole. Ducati in passato ha per&ograve; fatto anche di meglio, ecco come e quando. Razgatlioglu tuona: "&Egrave; una Coppa Ducati, potrei lasciare la SBK"  Le accuse di Toprak Razgatlioglu Il pilota turco al termine del primo round stagionale ha espresso il proprio parere sull&rsquo;elevata competitivit&agrave; della Panigale V4 R in mano a praticamente tutti i piloti: &ldquo;Quest&rsquo;anno tutte le Ducati erano davanti e questo non &egrave; normale.&nbsp;Per questo dico che sembra una Coppa Ducati pi&ugrave; che un Mondiale&rdquo;. Minacciando di lasciare il mondiale SBK se le cose non dovessero cambiare. Le parole di Toprak Razgatlioglu hanno ovviamente diviso gli appassionati tra chi difende il turco accusando Ducati di &ldquo;uccidere&rdquo; il campionato e chi invece attacca il campione del mondo che nella passata stagione ha sfruttato le superconcessioni per portare a casa il titolo mondiale. Come spesso accade in questi casi la verit&agrave; sta nel mezzo, l&rsquo;attuale regolamento SBK (da diverso tempo ad essere onesti) &egrave; oggetto di critiche tra chi lo vorrebbe pi&ugrave; simile alla vecchia Superstock e chi invece lo vorrebbe molto pi&ugrave; libero come &egrave; stato fino ad una dozzina di anni fa. Su questo argomento ci sar&agrave; tempo e modo di provare ad affrontarlo in maniera costruttiva nel prossimo futuro perch&eacute; dal 2027 le MotoGP con il nuovo cambio regolamentare diventeranno circa 2/3 secondi pi&ugrave; lente su ogni pista avvicinandosi alle prestazioni attuali delle SBK che di conseguenza dovr&agrave; venire rallentata in qualche modo per evitare che diventino pi&ugrave; veloci dei prototipi, main business di Dorna. Quello di cui parleremo &egrave; un biennio 2003-2004 in cui Ducati con l&rsquo;arrivo della 999 F03 monopolizz&ograve; nono solo le posizioni del podio ma l&rsquo;intera top10.  SBK Australia, Bulega: &ldquo;Sportivamente parlando la settimana pi&ugrave; bella della mia vita&rdquo;  Prosegue nella pagina successiva &nbsp; Ducati 999: l&rsquo;ammazza campionati Dopo lo storico duello tra Troy Bayliss e Colin Edwards nel 2001 e 2002 terminato con un titolo iridato a testa, Ducati nel 2003 port&ograve; in pista una nuova, discussissima, moto: la 999 F03. Nonostante il titolo conquistato nell&rsquo;ultima incredibile manche ad Imola da Colin Edwards sulla Honda VTR 1000 SP2, la casa di Borgo Panigale si port&ograve; a casa il titolo costruttori con una classifica di campionato che a fine stagione vedeva ben sei Ducati nella top8 con i soli Edwards e Noriyuki Haga (su Aprilia, quarto) a rompere il dominio Ducati nelle prime posizioni. L&rsquo;arrivo della 999 ed il contemporaneo passo indietro di Honda e Aprilia nel 2003 furono l&rsquo;anticamera del biennio di dominio della casa di Borgo Panigale. Dei quindici mondiali corsi dal 1988 al 2002, Ducati aveva conquistato gi&agrave; undici titoli costruttori e da met&agrave; degli anni &rsquo;90 grazie al proprio programma &ldquo;clienti&rdquo; erano molti i piloti a schierare le moto della &ldquo;serie perfetta&rdquo; in configurazione RS, quella appunto riservata ai privati e non troppo lontane delle prestazioni delle F &ldquo;ufficiali&rdquo;. Con l&rsquo;arrivo della 999 F03 affidate agli ufficiali Neil Hodgson e Ruben Xaus e le &ldquo;vecchie&rdquo; 998 F02 affidate al team HM Plant Ducati, Ducati chiuse il 2003 con 24 successi su 24 manche disputate. Una stagione perfetta che ad &egrave; l&rsquo;unica nella storia della SBK. Il titolo and&ograve; ad Hodgson che precedette Xaus conquistando rispettivamente dodici e sette successi, le 998 F02 passate al team HM Plant Ducati con James Toseland, terzo, e Chris Walker, sesto. La 998 F02 conquist&ograve; anche due successi a Brands Hatch grazie a Shane Byrne, wildcard nel WorldSBK e campione del BSB nel 2003 proprio con la &ldquo;vecchia&rdquo; 998 F02. La quarta posizione in campionato and&ograve; a Regis Laconi con la Ducati 998 RS del team Caracchi NCR Nortel Network a precedere l&rsquo;unico pilota non Ducati nella top10 iridata che, ironia della sorte, &egrave; l&rsquo;attuale Direttore Esecutivo WorldSBK: Gregorio Lavilla. Lo spagnolo sulla Suzuki GSX-R1000 conquist&ograve; sette podi, portando la casa di Hamamatsu sul podio, unica casa a riuscirci oltre a Ducati in quell&rsquo;incredibile stagione che vide anche John Reynolds, wildcard a Brands Hatch e Assen salire proprio in Gara 2 della tappa inglese sul podio portando a 8 i podi della casa giapponese. Il gruppo delle Ducati prosegue poi con il gi&agrave; citato Walker a precedere Pierfrancesco Chili, una vittoria e cinque podi con la 998 RS che gli valgono il settimo posto in campionato davanti a Steve Martin, Lucio Pedercini e Marco Borciani decimo nella classifica iridata. La storia non cambi&ograve; nel 2004 nonostante l&rsquo;arrivo della nuova Honda CBR1000RR che riusc&igrave; a vincere quattro manche nelle mani di Chris Vermeulen, unico ancora una volta a mettersi nelle prime posizioni in una classifica che a fine campionato nelle prime otto posizioni conta addirittura sette Ducati, che diventano 8 in top10 con Troy Corser sulla Petronas FP1 ad infilarsi in nona posizione.  SBK, Augusto Fernandez al posto di Jonathan Rea a Portimao       

Toprak stizzito accusa la Superbike di essere un monomarca per le moto di Borgo Panigale, il dominio della casa bolognese in passato fu ancora pi&ugrave; impressionante

SBK Amarcord: Ducati Cup, nel 2003 nove “rosse” in top10 a fine stagione

        Avanti a piccoli passi. Se in MotoGP lo scenario della Honda appare ancora buio e senza una reale luce in fondo al tunnel, in Superbike invece i motivi per credere in una risalita sembrano esserci, all&rsquo;interno di un progetto comunque in netto ritardo rispetto alle aspettative. Ma quantomeno il podio dell&rsquo;Estoril e le Top 5 di Cremona e Jerez, tutto a opera di Iker Lecuona, hanno permesso alla Honda di approdare all&rsquo;inverno con un po&rsquo; di sapore dolce in bocca, per mitigare la quarta stagione consecutiva chiusa all&rsquo;ultimo posto del Mondiale costruttori. Riavvolgendo il nastro di qualche anno, la Honda &egrave; tornata in Superbike &ndash; in forma ufficiale &ndash; nel 2020 con l&rsquo;obiettivo di primeggiare, ma questo non &egrave; mai accaduto, anzi, in questo lustro non &egrave; arrivata una singola vittoria, obiettivo per la verit&agrave; nemmeno sfiorato. E dire che il biglietto da visita era stato l&rsquo;ingaggio di Alvaro Bautista, capace di andare tre volte a podio tra il 2020 e il 2021, cifre che impallidiscono di fronte al successivo biennio dello spagnolo da campione del Mondo con la Ducati. Passa alla prossima pagina SBK, Razgatlioglu porta il numero 1 sulla BMW per l'ultima volta &nbsp; Honda, un 2024 in crescendo  La Honda non ha lesinato l&rsquo;impegno, portando numerosi aggiornamenti nel corso degli anni, fino a iniziare il 2024 con una CBR profondamente rinnovata, per esempio dal punto di vista aerodinamico. Un grande sforzo che a lungo &egrave; parso vano: nella prima parte del 2024, infatti, il miglior risultato del binomio ufficiale formato da Lecuona e Xavi Vierge &egrave; stato il nono posto di Iker in Gara 2 a Misano. Proprio Lecuona ha (nuovamente) pagato sulla propria pelle l&rsquo;anima bizzosa della CBR, prima con una caduta nei test precampionato di Phillip Island che lo ha tenuto ai box per il primo appuntamento, poi con un&rsquo;altra nelle FP3 di Assen che gli ha impedito di proseguire il fine settimana. &ldquo;La moto 2024 &egrave; diversa dalla precedente, molto pi&ugrave; di quanto non possa sembrare dall&rsquo;esterno&rdquo; spiegava a Motosprint il nuovo team manager della spedizione HRC, Jose Escamez, succeduto a Leon Camier. &ldquo;Il motore &egrave; molto potente, ma attualmente non possiamo sfruttarlo come vorremmo. Il carattere aggressivo della moto in apertura di gas rende tutto pi&ugrave; difficile ai piloti, i quali faticano anche a fermarsi, a causa del freno motore. Forse la cosa di cui abbiamo bisogno &egrave; l&rsquo;aderenza&rdquo;. Tanto motore ma altrettanta difficolt&agrave; nel rendere effettiva questa virt&ugrave;, con una mancanza di trazione &ndash; spesso sottolineata dai piloti &ndash; e una conseguente eccessiva usura dei pneumatici nel tentativo di restare aggrappati alle posizioni di vertice. Proprio per questo sia Lecuona che Vierge hanno spesso vissuto manche andate in calando. Quando tutto lasciava presagire un&rsquo;altra stagione senza la minima soddisfazione, ecco il &ndash; piccolo &ndash; cambio di marcia. I test svolti in estate, con due giornate a Cremona e una a Barcellona, hanno portato miglioramenti in termini di prestazioni. Da Portimao in poi, Vierge non &egrave; praticamente mai uscito da quella Top 10 raggiunta a fatica nei precedenti sei appuntamenti, mentre i piazzamenti pi&ugrave; scintillanti sono arrivati da Lecuona. Con il &ldquo;capolavoro&rdquo; &ndash; in relazione al resto della stagione Honda &ndash; dell&rsquo;Estoril, dove l&rsquo;ex portacolori Tech 3 in MotoGP si &egrave; dimostrato uno dei pi&ugrave; veloci in pista, tanto da cogliere una brillante terza piazza in rimonta in Gara 1. Inutile sottolineare come sia stato l&rsquo;unico podio stagionale per la Casa giapponese, fondamentale per&ograve; per evitare lo smacco dello &ldquo;zero&rdquo;, vissuto per esempio dalla BMW nel 2023. Le difficolt&agrave; del progetto nel suo complesso comunque restano, come confermato dal fatto che lo stesso Lecuona &ndash; che in questo 2024 ha lavorato con un nuovo capotecnico, Tom Jojic &ndash; sia tornato a calcare il podio dopo oltre due anni e mezzo (mentre l&rsquo;ultima Top 3 di Vierge risale a inizio 2023), nonch&eacute; dalla frequenza con cui i piloti finiscono a terra. Con lo stesso Iker nuovamente infortunato &ndash; al piede sinistro &ndash; nell&rsquo;ultimo round di Jerez. Eppure nel box HRC esistono motivi fondati per credere (o meglio sperare) nella risalita. &ldquo;Credo che a oggi la classifica delle moto veda sul podio BMW, Ducati e Kawasaki, poi ci siamo noi e infine la Yamaha&rdquo; il parere di Lecuona dopo il podio all&rsquo;Estoril, e probabilmente tale pensiero &egrave; aderente alla realt&agrave;. Del resto la CBR parte da una base, in termini di propulsore, considerata valida dai pi&ugrave;, a differenza invece di una R1 che ha proprio nelle scarse prestazioni del motore il punto debole. Guardando per&ograve; in alto, alla CBR manca la guidabilit&agrave; della Kawasaki, mentre nel confronto con la Panigale V4 R le lacune si amplificano. &ldquo;La Ducati produce moto da strada con le quali corre in pista, mentre la Honda fa il contrario&rdquo; la giusta puntualizzazione di Escamez, altrettanto onesto nell&rsquo;ammettere che &ldquo;In passato in Honda c&rsquo;era maggiore attenzione al comparto racing. Non che ora manchi, ma il sistema &egrave; un po&rsquo; cambiato&rdquo;. Una stagione a due facce come quella da poco terminata non pu&ograve; convincere del tutto, e i problemi della CBR non sembrano spariti, semmai ridotti. Quantomeno &egrave; certo che la Casa dell&rsquo;Ala Dorata avr&agrave; ancora accesso alle super concessioni, grazie alle quali &ndash; per es empio &ndash; ha stravolto in corso d&rsquo;opera geometrie ed elettronica. "Ma serve essere coerenti: il regolamento pu&ograve; agevolarci, per&ograve; in primis dobbiamo aiutarci da soli, e progredire" ha aggiunto Escamez, con un&rsquo;onest&agrave; pari alla chiarezza dei concetti.  Passa alla prossima pagina Honda SBK, novit&agrave; in arrivo nel 2025  Il 2025 vedr&agrave; ancora assieme Lecuona e Vierge &ndash; che a sua volta cambier&agrave; capotecnico &ndash; spinti anche dalla necessit&agrave; di guadagnarsi il posto per il 2026 sul campo, visti i contratti in scadenza. Meno scontata, invece, &egrave; l&rsquo;ossatura del team ufficiale Honda per la prossima stagione, dato che da diverse settimane radio paddock riferisce di un possibile cambio della guardia: diversi elementi dell&rsquo;attuale compagine &ndash; che fa base a Barcellona e riferimento ad Alberto Puig &ndash; potrebbero lasciare il posto ai colleghi di Honda UK, anche se la presenza di Escamez sarebbe salva, grazie anche al contratto. La struttura inglese, non a caso, ha aumentato la presenza nel paddock delle derivate nel 2024, con diverse wild card (come quella dell&rsquo;ex campione BSB Tommy Bridewell) utili sotto numerosi punti di vista. L&rsquo;avvicendamento costituisce oggi un&rsquo;opzione, cos&igrave; come resta la possibilit&agrave; che prosegua l&rsquo;avventura Superbike del Team MIE, unica squadra indipendente a utilizzare le CBR, con risultati decisamente sotto tono. La presenza di Tarran Mackenzie nei test di Jerez &ndash; immediatamente successivi all&rsquo;ultimo round della stagione 2024 &ndash; lascia intendere che Midori Moriwaki voglia continuare l&rsquo;avventura nella classe regina delle derivate, ma molto dipender&agrave; dalla volont&agrave; del main sponsor Petronas. Nel team interno, invece, l&rsquo;obiettivo sar&agrave; proseguire nella rincorsa alla vetta senza perdere ulteriormente tempo. Un&rsquo;altra falsa partenza come nel 2024 significherebbe vanificare quanto di buono ottenuto negli ultimi mesi, con sullo sfondo la crescita delle rivali, a cominciare da BMW e Bimota, che si presenteranno ai nastri di partenza con modelli profondamente rinnovati. Sullo sfondo, ma nemmeno troppo, ci sono anche i moti rivoluzionari in seno al progetto MotoGP che potrebbero incidere sulla stessa divisione SBK. Non &egrave; un segreto d&rsquo;altronde che la Honda stia pensando di creare un distaccamento racing in Italia, agli ordini del nuovo direttore tecnico MotoGP Romano Albesiano, e questo potrebbe &ndash; insieme alle gi&agrave; citate voci legate a Honda UK &ndash; portare un ulteriore scossone al comparto Superbike. Nel frattempo si prospetta un inverno di riflessioni e di lavoro in casa Honda, alla ricerca di quella competitivit&agrave; costante che latita da tempo immemore. Le immagini relative al successo dell&rsquo;indimenticato Nicky Hayden in Malesia nel 2016, per non parlare del titolo di James Toseland nel 2007, sono sempre pi&ugrave; distanti. Eppure, per quanto sia difficile da credere, in MotoGP la Honda sta persino peggio&hellip;  MotoGP, da moto indomabile ad arma vincente: com'&egrave; cambiata la Ducati?       

I risultati di Vierge e soprattutto Lecuona sul finire della stagione incoraggiano l&rsquo;HRC, che tuttavia resta distante dal vertice. In attesa di novit&agrave;

SBK, Honda: avanti a piccoli passi

Dopo aver riportato nel 2021 la Yamaha a un trionfo iridato che a Iwata mancava dai tempi di Ben Spies, Toprak Razgatlioglu nel 2024 ha fatto ancora meglio: &egrave; riuscito a portare per la prima volta sul tetto del Mondo la BMW, dopo quindici anni di &ldquo;militanza&rdquo; della Casa tedesca nel mondiale Superbike. Grazie a questo risultato, il fenomeno turco ha raggiunto Troy Corser e James Toseland nello speciale e ristrettissimo club di piloti capaci di conquistare il titolo in sella a due moto differenti. L&rsquo;ha fatto battendo uno splendido Nicol&ograve; Bulega, rookie sorprendente in grado di rendergli la vita difficile fino all&rsquo;ultimo round della stagione. E pronto a prendersi la rivincita nel 2025. Durante le ore di festa, fatte di abbracci, sorrisi e ringraziamenti, sono passate quasi inosservate le parole dell&rsquo;extraterrestre (cos&igrave; ha festeggiato, con tanto di navicella spaziale e maschera aliena) sul suo futuro. Nella classica conferenza stampa post-vittoria, il turco ha detto che non sa per quanto tempo continuer&agrave; con la BMW e non sa se continuer&agrave; nella Superbike. Ha rivelato che si sta guardando intorno, con gli occhi puntati sulla MotoGP. E probabilmente sulla Ducati, se la BMW non dovesse essere della partita tra un paio d&rsquo;anni... Queste esternazioni fanno parte del personaggio: nel corso del tempo abbiamo imparato a conoscere e apprezzare Toprak Razgatlioglu per ci&ograve; che fa in pista e per come &egrave; fuori. Schietto, diretto, poco diplomatico. Del resto &egrave; nella sua indole la tendenza ad accettare nuove sfide sportive e professionali e a perseguirle, andando spesso controcorrente. Yamaha e BMW sono i due esempi pi&ugrave; eclatanti.  La seconda soprattutto: non erano poche le voci che, a inizio anno, lo davano gi&agrave; per finito, criticando una scelta fatta soltanto per soldi&hellip; Adesso le nuove sfide saranno due: provare a chiudere in bellezza la sua esperienza nelle derivate di serie, difendendo il prossimo anno il titolo. E poi tentare finalmente il grande salto, con una moto vincente, in MotoGP. Dove un pilota con il suo carisma, il suo talento e la sua caparbiet&agrave; pu&ograve; far comodo. Al paddock e ai nuovi mercati dell&rsquo;Est che Liberty Media cercher&agrave; di far avvicinare sempre di pi&ugrave; al nostro sport&hellip;  BUONA LETTURA! 

<p class="p1" style="margin: 0px; font-variant-numeric: normal; font-variant-east-asian: normal; font-variant-alternates: normal; font-size-adjust: none; font-kerning: auto; font-optical-sizing: auto; font-feature-settings: normal; font-variation-settings: normal; font-variant-position: normal; font-stretch: normal; font-size: 16px; line-height: normal;">Dopo Corser e Toseland, &egrave; il terzo pilota a vincere il titolo Superbike con due moto diverse. E non si accontenter&agrave;...

Box del direttore:&nbsp;E.T...oprak

        Adesso possiamo accostare Toprak Razgatlioglu a colleghi illustri della SBK. Il turco ha fatto come Troy Corser e James Toseland: nel campionato mondiale dedicato alle moto derivate dalla produzione di serie si &egrave; imposto con due differenti Marchi. L'impresa firmata con la Yamaha &egrave; affiancata dall'alloro appena vinto coi colori BMW. Troy Corser: 1996 Ducati, 2005 Suzuki Troy Gordon Corser fece sua la prima corona personale nella stagione 1996, caratterizzata dalla scritta Ducati e una 916 due cilindri preparata di tutto punto. Inserito nel team Power Horse Promotor, l'australiano festeggi&ograve; l'iride nell'ultima tappa di Phillip Island, di fronte al pubblico amico. Computo di primi posti: 7.&nbsp; Per bissare, dovette attendere 9 anni. Se il primo titolo arriv&ograve; quando era ventiquattrenne - da l&igrave; a poco sarebbe diventato venticiqueenne, poich&eacute; nato io 27 novembre del 1971 - il secondo a quasi 34. La condivisione va ricordata al team Alstare Corona Suzuki e una prestante GSX-R 1000. Totale affermazioni: 8.  James Toseland: 2004 Ducati, 2007 Honda James Michael Toseland fu bravo nell'ottenere la posta massima edizione 2004 di categoria, correndo per la formazione Fila Ducati, a bordo della bicilindrica 999. Il britannico di Sheffield sbaragli&ograve; la concorrenza a Magny-Cours, mostrando una fermezza di nervi altrui sconosciuta. Gradini pi&ugrave; alti calcati: 3. Anche per lui qualche stagione di attesa, poi il bis. Era il 2007, la squadra l'olandese Ten Kate Racing, equipaggiata Honda CBR 1000. Con la quattro cilindri, per tanti inaspettatamente, mise in bacheca il mondiale grazie a una determinazione fuori dal comune. Arrivi in testa accumulati: 8.  Razgatlioglu: 2021 Yamaha, 2024 BMW Toprak Razgatlioglu, fenomeno del momento e non solo, fece vedere di che stoffa era fatto soprattutto nel 2021, riportando alla Yamaha il titolo Piloti. Nel debutto in calendario del Mandalika Circuit il coronamento: sulla R1 M la somma di 13 successi, ricordando le tre manche a weekend, contro le due affrontate dagli illustri colleghi. Quest'anno, appena diventato ventottenne, il paio. La guida della BMW M1000 RR lo ha premiato, per mezzo di un campionato anch'esso ottenuto all'ultima tappa del cammino. Ma non nell'ultima corsa: ci&ograve; significa che i 17 trionfi parziali potrebbero essere ritoccati al rialzo.        

Toprak con Yamaha e BMW, Troy su Ducati e Suzuki, James assieme a Ducati e Honda: tre nomi a scrivere la storia delle moto derivate di serie

Razgatlioglu come Corser e Toseland: alloro con due marchi diversi in SBK

        Ormai ci siamo, ultimo round della stagione. Gli occhi del mondo sono tutti su Toprak Razgatlioglu e Nicol&ograve; Bulega per il titolo piloti. Il primo per bissare il successo del 2021 e il secondo per ripetere l&rsquo;impresa di Spies del 2009 da rookie della Superbike.&nbsp; La storia del Mondiale Superbike ci insegna che tanti altri mondiali si sono decisi nell&rsquo;ultimo round utile della stagione. Vediamo dunque quali sono stati i round decisivi per l&rsquo;assegnazione del titolo iridato. Manfeild  Primissimo title decider della storia del Mondiale Superbike &egrave; stato il tracciato neozelandese di Manfeild, in calendario dal 1988 al 1990 tornando nel 1992 dopo un anno di assenza. Fred Merkel vince il titolo nel 1988, a scapito di Davide Tardozzi, e fa il bis nel 1989, mentre Doug Polen vince il secondo titolo nel 1992. Estoril   Nel 1993 doveva essere il penultimo atto del Mondiale vista l&rsquo;introduzione del tracciato di Citt&agrave; del Messico ma con la cancellazione del round messicano, Estoril &egrave; stato lo scenario della vittoria del titolo di Scott Russell. Nel 2020 &egrave; ultimo atto di una stagione particolare e vede Jonathan Rea vincere per la sesta volta in carriera il titolo piloti. Phillip Island   Anche la magnifica pista australiana &egrave; stata teatro di discorsi iridati nel triennio 1994-1996 e pi&ugrave; precisamente di colore rosso Ducati. A vincere il titolo a Phillip Island sono stati Carl Fogarty nel 1994-95 e Troy Corser, pilota di casa, nel 1996 davanti al &ldquo;vicino di casa&rdquo; Aaron Slight. Scopri le altre nella prossima pagina &nbsp; Sugo  Sulla pista giapponese nel 1998 il Mondiale se lo contendono Troy Corser ed Aaron Slight. La caduta di Corser nel warm up (lesione alla milza e fratture delle costole) apre la strada al neozelandese Slight per portarsi a casa il titolo. Ma come dice il famoso detto &ldquo;tra i due litiganti il terzo gode&rdquo; alla fine &egrave; Fogarty a portarsi a casa il suo terzo titolo mondiale. Brands Hatch  &nbsp; Esattamente come per Sugo nel 1998, one shot come title decider anche per la pista inglese nel 2000. Anche se la vittoria del titolo di Colin Edwards &egrave; arrivata in un modo non propriamente da campionato mondiale: squalifica confermata per Haga per quanto accaduto a Kyalami (il giapponese era risultato positivo ad un controllo antidoping dopo la gara) e titolo a Colin prima della partenza della gara Imola  &nbsp; Imola 2002 una gara che rimarr&agrave; nella leggenda del Mondiale Superbike: una battaglia epocale tra Bayliss ed Edwards fino alla bandiera a scacchi di gara-2. Vince Edwards che si porta a casa anche il titolo ma gli applausi vanno anche a Bayliss per la gara disputata. Magny-Cours   Il tracciato di Nevers Magny-Cours entra in calendario nel 2003 e gi&agrave; nel 2004 &egrave; teatro del primo titolo iridato. A contenderselo i due piloti Ducati Laconi e Toseland, con quest&rsquo;ultimo a portarselo a casa a scapito del compagno di box. Nel 2007 la pista francese &egrave; ancora teatro di un titolo iridato, ancora protagonista Toseland ma questa volta contro Haga. I piazzamenti nelle due gare consentono all&rsquo;inglese di prendersi il secondo alloro iridato. Finale thrilling invece nel 2012 con la sfida tra Biaggi, iridato nel 2010, e Tom Sykes. Biaggi rischia tantissimo vincendo il titolo al termine di gara-2 per solo mezzo punto su Sykes. Scopri le altre nella prossima pagina &nbsp; Portimao  &nbsp; Un&rsquo;altra one shot come title decider dopo Sugo, Brands Hatch ed Imola &egrave; il rollercoaster dell&rsquo;Algarve, entrato in calendario nel 2008. Nel 2009 &egrave; subito protagonista come atto finale della sfida titolata tra il rookie della SBK Ben Spies e Noriyuki Haga. A spuntarla sar&agrave; proprio l&rsquo;alfiere di Yamaha con la vittoria in gara-1 ed il quinto posto di gara-2 grazie allo zero di Haga in gara-1. Jerez  &nbsp; Il circuito andaluso entra in calendario nel 1990 come primo atto della nuova stagione (doppietta di Roche con la Ducati, ndr). Nel 2013 la pista viene riproposta in calendario come atto finale della sfida tra Tom Sykes (Kawasaki) ed Eugene Laverty (Aprilia). L&rsquo;irlandese vince entrambe le gare ma Sykes si porta a casa il titolo &ldquo;vendicando&rdquo; Magny-Cours dell&rsquo;anno prima. Nel 2023 &egrave; teatro del confronto tra Alvaro Bautista e Toprak Razgatlioglu per il titolo che va allo spagnolo con una perentoria tripletta bissando quello ottenuto nel 2022. Losail  &nbsp; Il tracciato qatariota ha vissuto due &ldquo;stint&rdquo; all&rsquo;interno del calendario del Mondiale Superbike: il primo dal 2005 al 2009 come round di apertura o secondo della stagione, il secondo dal 2014 al 2019 come atto finale. Nel 2014 il tracciato di Lusail rientra come round di chiusura della stagione, vissuta tutta sul duello tra Tom Sykes, campione in carica, e Sylvain Guintoli (Aprilia). Il francese vince entrambe le gare con Sykes terzo prendendosi l&rsquo;unico titolo iridato della sua carriera (prima di vincere in EWC)&nbsp; Mandalika  &nbsp; L&rsquo;Indonesia mancava in calendario addirittura dal 1997 con la tappa di Sentul. Nel 2021 viene costruito il tracciato di Mandalika per riportare l&rsquo;Indonesia nel Mondiale (ci arriver&agrave; dopo la MotoGP) come atto finale di una meravigliosa sfida tra Toprak Razgatlioglu con la Yamaha e Jonathan Rea con la Kawasaki. Rea vince entrambe le gare (annullata la Superpole Race), con il secondo posto di gara-1 che basta a Razgatlioglu per prendersi il primo titolo iridato.       

Nel fine settimana la Superbike si appresta a vivere sul tracciato andaluso l&rsquo;ultimo round della stagione che assegner&agrave; il titolo piloti 2024 ed a contenderselo sono Razgatlioglu ed il rookie Bulega

Jerez e non solo: i “title deciders” della SBK

        Donintgon Park chiama, Jonathan Rea risponder&agrave;? Il quinto round SBK d'annata vede il nordirlandese di fronte all'amico pubblico britannico, che lo inciter&agrave; a rialzare la testa. Su 12 gare sinora disputate, nessuna affermazione ottenuta dal sei volte iridato, mai sul podio e decimo in classifica generale. Cos&igrave; in basso mai avevamo visto il pi&ugrave; vincente di sempre nelle derivate di serie. SBK 2024 con Yamaha: mezza delusione per Rea, quarto su sei R1 Chiunque interpellato sulla questione, ha risposto positivamente. Ovvero, praticamente tutti pronosticavano un Rea forte con la R1, sbagliando. Basti ricordare che il miglior risultato sinora colto dal trentasettenne di Ballymena sia il quinto posto nella seconda frazione domenicale di Assen. Poco, quasi niente. Cadute, fatiche, incomprensioni. Tante, praticamente troppe. Tra Johnny e la Yamaha si era accesa una bella fiamma nei test invernali, spenta quando il campionato ha cominciato ad assegnare punti e consegnare trofei. Delle sei blu titolari in griglia, la 65 &egrave; quarta. Solo Philipp Oettl - giunto da due anni di Ducati - e il super indipendente Bradley Ray hanno fatto peggio.  Dio salvi il Re: come &egrave; cambiato il panorama brittanico in SBK L'inno nazionale &egrave; stato modificato e, per i britannici di vecchia data, il God Save The King suona oltraggioso e blasfemo. Ma &egrave; cos&igrave;, lo sappiamo: Elisabetta Seconda - al secolo Elizabeth Alexandra Mary; Londra, 21 aprile 1926 &ndash; Castello di Balmoral,&nbsp;8 settembre 2022 - ha lasciato il ruolo a Carlo Terzo - nato&nbsp;Charles Philip Arthur George; Londra 14 novembre 1948 - divenuto Re del Regno Unito di Gran Bretagna e Irlanda del Nord. Proprio da Belfast e dintorni proviene Jonathan, riottoso nei confronti della Road Races, impegnato nel Cross, professionista di valore assoluto tra i cordoli. Il suo score personale tra Supersport e Superbike conta 122 primi posti e, soffermandoci alla massima categoria, record di 119. La situazione &egrave; mutata non solo ai piani politico- regali, altrettanto nelle corse. Nomi quali Carl Fogarty, Neil Hodgson, James Toseland e Tom Sykes hanno fatto sventolare l'Union Jack volte e volte, mai quanto Rea, chiamato a Donington Park per raddrizzare un 2024 complicato e ricco di situazioni storte. E per i vari connazionali la situazione, nel complesso della rappresentanza, non va decisamente meglio. Alex Lowes si &egrave; imposto a Phillip Island con la Kawasaki - lasciata da Johnny - &egrave; quarto, ma fuori da discorso titolo. Per ora. Sam Lowes &egrave; debuttante nella serie, impara i segreti della Ducati Panigale V4 R, al pari di Marc VDS. Scott Redding mai &egrave; andato d'accordo con la BMW, Tarran Mackenzie prova a farsi vedere con la Honda MIE.&nbsp;        

Johnny ha vinto sei volte di fronte al pubblico di casa, ma con la Yamaha mai &egrave; salito sul podio. L'orgoglio nazionale deve risollevare il 2024 del Re derivato di serie

God Save The King: Donington urgente per Rea, a terra in SBK

        Dopo un mese dalla tripletta in casa Ducati di Toprak Razgatlioglu e la ridda di voci sul suo passaggio in MotoGP nel 2025 (poi tutto rientrato e rimandato eventualmente al 2026-2027), la Superbike riparte da dove tutto ha avuto inizio la sua storia, ovvero Donington Park Il tracciato situato nelle Midlands Orientali, con la sua configurazione di 4020 metri, &egrave; stato presente sin dalla prima edizione del Mondiale datata 1988. Con quella di quest&rsquo;anno sono 28 le edizioni dello UK Round, quasi sempre presente salvo dal 2002 al 2006, nel 2010 e nel 2020 causa pandemia.&nbsp; Storia e caratteristiche del tracciato di Donington Park  Come la maggior parte dei circuiti inglesi, anche il primo layout di Donington Park risale agli anni 30. Costruito ed inaugurato nel 1931 per ospitare essenzialmente gare motociclistiche nel periodo precedente la Seconda Guerra Mondiale. Durante la guerra, il tracciato viene chiuso ed abbandonato per essere poi recuperato solamente negli anni 70 dall&rsquo;imprenditore inglese Tom Wheatcroft. Le gare tornano a Donington soltanto nel 1977 e dal 1987 il tracciato delle Midlands &egrave; tappa fissa di Motomondiale e Mondiale Superbike. Nella sua configurazione attuale, il tracciato di Donington Park misura poco pi&ugrave; di 4 km (4020 metri per la precisione) e consta di 12 curve, 7 a destra e 5 a sinistra. E&rsquo; un tracciato misto-veloce con saliscendi e curve veloci oltre ad un paio di brusche frenate.&nbsp; I tratti caratteristici del tracciato inglese  Donington Park nel corso degli anni non ha subito grossi stravolgimenti al layout originale del 1931, di fatto &egrave; stato modificato solo il tratto finale (dalla S intitolata a Carl Fogarty al tornante prima del rettilineo principale) per essere idoneo ad ospitare il Motomondiale. I punti di frenata pi&ugrave; difficili sono: Redgate, la prima curva dopo il rettilineo; Old Hairpin, curva a destra difficile perch&eacute; si arriva dalla discesa delle Craner Curves; McLean&rsquo;s, prima delle due destre, facile perdere l&rsquo;anteriore in ingresso; S Fogarty, lanciati dall&rsquo;uscita della Coppice &egrave; facile sbagliare il punto di ingresso della prima curva; Melbourne Hairpin, luogo di lunghi e contatti; Goddards, idem come il Melbourne Hairpin (ne sanno qualcosa Melandri, Rea ed Haslam nel 2012) Il tracciato inglese, per la sua conformazione, non offre tantissimi punti dove tentare un sorpasso. Dove si pu&ograve; provare un attacco quindi? Redgate, anche se il rettilineo &egrave; corto si pu&ograve; attaccare in ingresso; McLean&rsquo;s, si sono visti tanti attacchi in questa destra cieca prima della Coppice; S Fogarty sfruttando la scia sul rettilineo in uscita dalla Coppice; Melbourne Hairpin, ma il rischio &egrave; l&rsquo;incrocio di traiettoria; tentativo da ultimo giro alla Goddard con il rischio di fare patatrac. Incidenti e numeri da circo a Donington Park  Incidenti&nbsp; Pensando a Donington Park, gli incidenti pi&ugrave; famosi sono essenzialmente due: quello di Troy Bayliss del 2007 e quello del 2012 con protagonisti Melandri, Haslam e Rea.&nbsp; 1 giugno 2007. Gran Premio d&rsquo;Europa, terzo round della stagione. Siamo al quinto giro di gara-1, Troy Bayliss &egrave; in testa davanti a Toseland quando la sua 999F07 lo sbalza via alla Coppice facendolo rotolare nella ghiaia. L&rsquo;australiano esce malconcio dalla caduta ma vuole a tutti i costi disputare la seconda gara. Si fa amputare una falange del mignolo pur di correre ma i medici lo fermano dallo schierarsi in griglia per gara-2 avendo anche delle contusioni nelle parti basse per aver sbattuto sul serbatoio. 13 maggio 2012. Gran Premio d&rsquo;Europa, quinto round della stagione. Siamo all&rsquo;ultimo giro di gara-2, in testa ci sono le BMW di Haslam e Melandri seguite da Rea e Biaggi. Alla Goddards Rea cerca il solito attacco da ultimo giro ma sfortunatamente tocca Haslam che va a carambolare su Melandri (in stile Jerez 2018 con Dovizioso, Lorenzo e Pedrosa). Vittoria per Rea davanti a Biaggi con Haslam ultimo e Melandri ritirato. Numeri da circo Pensando ai numeri da circo sul tracciato di Donington, l&rsquo;unico esempio &egrave; quello del giapponese Kiyonari sul bagnato nel 2008 con la sua CBR perennemente di traverso Statistiche e record di Donington Park  Il tracciato delle Midlands Orientali &egrave; presente nel calendario del Mondiale Superbike fin dalla sua prima edizione nel 1988. Quest&rsquo;anno taglia il traguardo delle 28 edizioni. Nel 1988 &egrave; doppietta italiana con Davide Tardozzi vincitore di gara-1 su Bimota e Marco Lucchinelli vincitore di gara-2 con la Ducati L&rsquo;edizione dello scorso anno invece ha visto la doppietta di Alvaro Bautista nelle due gare lunghe, con Toprak Razgatlioglu che si &egrave; aggiudicato la Superpole Race. Orari SBK Donington       

Ecco tutto quello che c&rsquo;&egrave; da sapere sul tracciato inglese, dove nel fine settimana del 12-14 luglio si svolger&agrave; il quinto appuntamento del Mondiale

Donington Park: l’analisi delle criticità per la SBK

        Il Mondiale Superbike riparte quasi un mese dopo il round precedente di Barcellona che ha offerto diversi spunti interessanti come la conferma di Bulega leader del campionato, la rinascita di Bautista e l&rsquo;esplosione di Razgatlioglu e della BMW e lo fa partendo dal terzo appuntamento su uno dei tracciati sul quale si sono scritte pagine di storia del Mondiale, Assen. Il Pirelli Dutch Round &egrave; pronto per nuove pagine da scrivere. Mancher&agrave; Petrucci, ancora in ospedale ad Ancona e prossimo all&rsquo;intervento alla clavicola fratturata a Cingoli, sostituito da Spinelli. Il tracciato di Assen, nella sua versione originale di oltre 6 km, &egrave; stato inserito in calendario nel 1992 restandoci ininterrottamente fino al 2019 per poi essere di nuovo presente nel 2021. Se dal 1992 al 2006 Assen era tra le tappe finali del calendario, dal 2007 ad oggi la gara olandese si &egrave; posizionata nel mese di aprile, quindi pi&ugrave; o meno ad inizio stagione, con buona pace del meteo come dimostra il round del 2019 nel quale si &egrave; disputata soltanto una gara sulle tre previste per via proprio delle avverse condizioni (ha anche nevicato)  Storia e caratteristiche del tracciato di Assen  Il progetto originale del tracciato risale al 1925 ed era un pistone triangolare di 28,4 km tra i villaggi di Rolde, Borger e Schoonlo. C&rsquo;era per&ograve; un problema, la sede stradale. Era irregolare, a tratti sterrata e presentava anche dei ponti stretti che imponevano il passaggio di una moto per volta. Nel 1926 viene individuato un altro tracciato, lungo poco pi&ugrave; della met&agrave; del precedente (16,5 km), nella zona di Assen e che ha il vantaggio di avere una ottima sede stradale, lunghi rettilinei e curve veloci. Il tracciato Van Drenthe &egrave; stato utilizzato fino al 1954, mentre nel 1955 viene costruita quella che era la versione precedente dell&rsquo;attuale tracciato, di 7705 metri. Negli anni successivi, poi, la pista riceve lavori di modifica al layout fino ad arrivare alla lunghezza di 6049 metri.&nbsp; L&rsquo;attuale tracciato misura 4,542 km, consta di 21 curve ed il suo rettilineo pi&ugrave; lungo misura 970 metri (&egrave; quello che porta alla S veloce 8-9. Alla lunghezza attuale si &egrave; arrivati con l&rsquo;ultima grande modifica del 2006 che ha eliminato 1500 metri di pista.&nbsp;  I tratti caratteristici del tracciato olandese  Avendo perso 1500 metri con la modifica del 2006, Assen ha un po&rsquo; perso quella sua aurea di pista mitica e non &egrave; pi&ugrave; l&rsquo;Universit&agrave; delle due ruote pur rimanendo una pista molto tecnica. I punti di frenata pi&ugrave; difficili sono: curva 1 secca verso destra, si arriva lanciati dal rettilineo di partenza ed &egrave; facile sbagliare la frenata e andare lunghi; tornante di curva 5, luogo di incroci di traiettorie; curva 10 &egrave; un punto molto particolare perch&eacute; si arriva dalla chicane veloce 8-9 e bisogna attaccarsi ai freni per riuscire a stare alla corda. Per quanto riguarda invece i punti di sorpasso, questi sono situati quasi in prossimit&agrave; delle staccate: curva 1, curva 5, chicane 8-9, curva 12-13 e ultima chicane. Per una manovra disperata all&rsquo;ultimo giro si pu&ograve; tentare il sorpasso anche nel curvone veloce prima dell&rsquo;ultima chicane (vedasi Spies su Haga nel 2009) Sorpassi, episodi controversi e campionati vinti ad Assen  Nel corso della sua storia in Superbike, la pista di Assen ha regalato tanti momenti iconici, episodi controversi, sorpassi pazzeschi ed &egrave; anche stata teatro di un mondiale vinto. Ma andiamo con ordine&nbsp; Momenti iconici Nel 1992 la pista di Assen viene inserita per la prima volta nel calendario del Mondiale come decimo di 13 round di quella stagione che incoroner&agrave; Doug Polen campione bissando il titolo dell&rsquo;anno precedente. Gara-1 si chiude con un poker di Ducati incredibile: Polen-Mertens-Roche il podio con Fogarty quarto. In gara-2, invece, &egrave; una tripletta rossa ma a tenere incollati alle poltroncine del tracciato gli spettatori &egrave; la grande battaglia tra Falappa, Fogarty e Roche, con la Kawasaki di Slight a spezzarne l&rsquo;egemonia avendo dietro di s&eacute; anche Amatriain e Furlan con altre due Ducati. La battaglia la vince Falappa davanti a Fogarty e Roche. E&rsquo; il primo vero scontro in pista tra i futuri compagni di box nel 1994. L&rsquo;altro momento iconico &egrave; la ormai celebre battaglia tra Bayliss ed Haga di gara-2 nel 2000 durante la quale passano un doppiato in stile Hakkinen-Schumacher a Monza dello stesso anno. La gara la vincer&agrave; il giapponese di Yamaha sfruttando anche la caduta di Bayliss a quattro giri dalla fine. Episodi controversi&nbsp; Tre sono gli episodi controversi avvenuti nel corso degli anni ad Assen: Fogarty-Chili nel 1998, la caduta di Bayliss di gara-2 del 2002 che di fatto consegna il titolo ad Edwards e il crash Razgatlioglu-Rea del 2022. L&rsquo;episodio di Assen 98 di per s&eacute; &egrave; controverso, con Chili che lamenta un contatto di Fogarty prima dell&rsquo;ultima chicane, ma quanto successo nel post gara pu&ograve; entrare tra i momenti iconici: stiamo parlando dell&rsquo;intervista rilasciata in accappatoio da un furioso Chili a Fabrizio Calia nella quale si auspicava che Fogarty perdesse il Mondiale (poi vinto a Sugo grazie al ko di Corser nel warm up e la gara opaca di Slight) Molto controversa &egrave; anche la caduta di Bayliss al nono giro di gara-2 che di fatto consegna il secondo titolo di campione ad Edwards prima dell&rsquo;iconica sfida di Imola. Nella seconda parte di quella stagione, a Bayliss ne sono capitate di tutti i colori tra cadute stupide (Silverstone) e la tamponata a Xaus. La caduta di Assen &egrave; quanto di pi&ugrave; controverso ci possa essere, con quello zero Troy esce dall&rsquo;Olanda con un punto di svantaggio su Edwards in vista di Imola. Last but not least l&rsquo;incidente del 2022 ad inizio gara tra Rea e Razgatlioglu che spiana la strada alla vittoria di Bautista. Toprak sbaglia la staccata della prima curva e rientra senza accorgersi della presenza di Rea. I due si toccano e volano via nella ghiaia. Sorpassi pazzeschi Il nuovo Assen ha regalato un paio di sorpassi che sono rimasti scolpiti nella memoria degli appassionati della Superbike: Bayliss su Toseland nel 2007 all&rsquo;ultimo giro e Spies su Haga nel 2009 sempre all&rsquo;ultimo giro.&nbsp; Bayliss-Toseland, Assen 2007 gara-2 La stagione 2007 &egrave; molto difficile per la Ducati, con una 999 arrivata al limite dello sviluppo con l&rsquo;ultima versione, la F07 in mano a Bayliss e Lanzi. Bayliss per&ograve; &egrave; un duro e non molla nonostante una moto poco competitiva in confronto alla Honda di Toseland ma anche alla Yamaha di Haga ed alla Suzuki di Biaggi. Assen &egrave; una pista che in un certo senso livella le prestazioni e la 999F07 &egrave; competitiva. In gara-1 vince Toseland davanti ad Haga e Xaus con Bayliss quarto, ma &egrave; in gara-2 che avviene il miracolo sportivo. Bayliss e Toselan battagliano per tutta la gara sorpassandosi a vicenda soprattutto nell&rsquo;ultimo pezzo del tracciato. Siamo all&rsquo;ultimo giro, ultima chicane. Toseland ha appena chiuso la porta in faccia a Bayliss nel curvone veloce, si arriva alla staccata dell&rsquo;ultima variante. L&rsquo;inglese forse forza troppo la staccata e non riesce poi ad aprire il gas come vuole, Bayliss ne approfitta e lo brucia in volata vincendo per 9 millesimi la gara. Spies-Haga, Assen 2009 gara-1 La stagione 2009 per Ducati &egrave; la prima del dopo-Bayliss che comincia con Haga come nuovo pilota ed il confermato Michel Fabrizio. Yamaha fa all in portando dall&rsquo;America Ben Spies mentre Haslam &egrave; in Honda nel team Stiggy. Siamo ad Assen, quarto round della stagione. La battaglia tra Haslam, Haga e Spies in gara-1 &egrave; clamorosa, con sorpassi e contro sorpassi fino agli ultimi giri quando Spies, dopo un momento di &ldquo;pausa&rdquo; si riaccende in vista della fine della gara. Ultimo giro. Spies passa Haslam in curva 10 con una mezza magia e si getta all&rsquo;inseguimento di Haga che era convinto di vincere. L&rsquo;americano tira fuori il coniglio dal cilindro e sorpassa Haga nel tratto 15-16 prima del curvone 17 andando a vincere la gara. Mondiale vinto Assen &egrave; stata anche teatro dell&rsquo;incoronazione di un nuovo campione del mondo. Siamo nel 2003, la stagione &egrave; dominata dalla 999F03 di Hodgson e Xaus. Assen &egrave; il terz&rsquo;ultimo appuntamento di quella stagione. Xaus deve vincere per sperare di portare il duello con il compagno di box alle ultime gare, ma Hodgson ha un vantaggio tale che pu&ograve; accontentarsi di piazzamenti. In gara-1 Neil arriva secondo alle spalle di Ruben, in gara-2 invece i due piloti si scambiano le posizioni e con la vittoria Hodgson &egrave; campione del mondo. Orari Assen SBK       

Ecco tutto quello che c&rsquo;&egrave; da sapere sul tracciato di Assen, dove nel fine settimana si svolger&agrave; il terzo appuntamento del Mondiale

Dutch Round: l’analisi delle criticità per la SBK

        Si &egrave; concluso con grande successo il Salon du 2 Roues di Lyon che dal 7 al 10 Marzo ha ospitato nei quattro giorni di apertura pi&ugrave; di 150.000 spettatori totali. La Federazione Motociclistica Internazionale (FIM) per la prima volta ha voluto essere presente con uno spazio espositivo di oltre 300 mq. Insieme a&nbsp;Spirt of Speed, il Club Europeo dei Collezionisti di moto storiche da competizione su strada, la kermesse ha selezionato oltre trenta motociclette che hanno percorso dal 1904 ai giorni d&rsquo;oggi, la storia della FIM che quest&rsquo;anno celebra i 120 anni.&nbsp; Pirelli soddisfatta del debutto in Moto3: "Prudenti, ma da record" ! ESCLUSIVA Grande interesse per l'Heritage Programme Lo stand, gremitissimo di pubblico in tutti i suoi momenti, ha visto la prestigiosa presenza del quindici volte campione del mondo Giacomo Agostini, nonch&eacute; del due volte iridato Superbike,&nbsp;James Toseland, ma anche del due volte campione del mondiale Supersport Sebastien Charpentier. E poi ancora&nbsp;Eugene Laverty&nbsp;ex pilota 250cc, Motogp, Supersport e Superbike, i pluricampioni del mondo Endurance Greg&nbsp;Black&nbsp;e&nbsp;Etienne Masson. Non ultime le pilotesse francesi del Women&rsquo;s Circuit Racing Championship che prender&agrave; il via al&nbsp;Misano World Circuit Marco Simoncelli&nbsp;il prossimo 16 giugno, Emily Bondi&nbsp;ed&nbsp;Ornella Ongaro. Grande interesse ha suscitato l&rsquo;Heritage Programme, la&nbsp;Certificazione per le moto storiche da Competizione,&nbsp;varata in occasione del 120&deg; Anniversario della Federazione Motociclistica Internazionale. Il Certificato rilasciato dalla FIM dar&agrave; la possibilit&agrave; ai collezionisti di aggiudicarsi la targa di identificazione che attester&agrave; l&rsquo;autenticit&agrave; del mezzo, rigorosamente proveniente dalle competizioni: Motogp, Superbike, Supersport, Endurance, Formula, Sidecar e Landspeed record. Proprietari, collezionisti e musei potranno fregiarsi della prestigiosa targa e di un QR attraverso il quale saranno disponibili tutte le informazioni relative alle caratteristiche tecniche e storiche della moto. Il focus della Federazione Motociclistica Internazionale &egrave; quello di proteggere e promuovere l&rsquo;autenticit&agrave; del mezzo quale testimonianza del patrimonio di inestimabile valore sportivo e storico che la stessa FIM rappresenta.  MotoGP, in Aprilia luci e ombre in Qatar. Il riscatto in Portogallo         

Allo stand gremitissimo di pubblico sono intervenuti anche il quindici volte iridato Giacomo Agostini e James Toseland, due volte campione Superbike &nbsp;

Oltre 150.000 spettatori per il Salon du 2 Roues di Lione

Il primo decennio del nuovo millennio &egrave; stato uno tra i pi&ugrave; ricchi di rivoluzioni regolamentari e di piloti di grandissimo talento nel mondo del motociclismo. Dall&#39;arrivo della MotoGP al posto della 500, al cambiamento in Superbike con l&#39;avvento delle 1000 anche per le moto giapponesi, i piloti si sono dovuto spesso adattare a grandi novit&agrave;.  In questi anni, per&ograve;, sono stati numerosi i nomi divenuti leggenda; noi, tra i tantissimi possibili, ne abbiamo selezionati alcuni tra Motomondiale e derivate dalla serie. Ecco quali sono, secondo noi, dieci tra i piloti pi&ugrave; iconici degli anni 2000.  1) Valentino Rossi     Non possiamo non iniziare con il pilota pi&ugrave; iconico in assoluto. Oltre ai nove titoli mondiali in bacheca, in MotoGP ha scritto pagine indelebili di storia delle due ruote come il primo trionfo del 2002 con la Honda RC211V o il passaggio in Yamaha nel 2004 con cui &egrave; riuscito a vincere al debutto Inoltre, Rossi &egrave; stato in grado di avvicinare al Motomondiale tantissimo pubblico aumentando il numero di appassionati pronti a seguirlo sia in circuito che in televisione, contribuendo alla crescita del nostro sport preferito.  2) Troy Bayliss     Il ducatista per eccellenza. L&#39;australiano ha vinto tre titoli mondiali in Superbike, trionfando con tre generazioni di Ducati: con la 996 nel 2001, con la 999 nel 2006 e con la 1098 nel 2008, anno in cui ha poi appeso il proverbiale casco al chiodo dopo una carriera a dir poco trionfale in cui, al di l&agrave; delle vittorie, &egrave; diventato una leggenda per tutti i tifosi del marchio di Borgo Panigale. Inoltre, la sua impresa del 2006 a Valencia, quando vinse da wild card in MotoGP dopo aver conquistato il secondo mondiale in SBK, &egrave; ancora oggi una delle imprese pi&ugrave; iconiche di sempre.  &nbsp;  3) Max Biaggi     Il romano &egrave; stato per diverse stagioni il rivale numero uno di Valentino Rossi in MotoGP ed &egrave; innegabile che, senza Max, le prime stagioni della nuova classe regina non sarebbero state cos&igrave; emozionanti. Il Corsaro ha poi cambiato paddock nel 2007, passando alle derivate di serie imponendosi gi&agrave; all&#39;esordio con la Suzuki e chiudendo il decennio in Aprilia, marchio con cui avrebbe poi vinto due titoli mondiali diventando il primo italiano a riuscire nell&#39;impresa in SBK.  4) James Toseland     Il centauro britannico &egrave; riuscito a conquistare due titoli mondiali in Superbike, trionfando prima con la Ducati 999 ufficiale nel 2004 e poi con la Honda CBR1000RR del team Ten Kate nel 2007, anno di epici confronti con Troy Bayliss e Noriyuki Haga. Probabilmente, senza il passaggio in MotoGP con una Yamaha Tech3 decisamente non competitiva avrebbe potuto vincere ancora di pi&ugrave;, ma James &egrave; stato comunque un grande pilota e, successivamente, ha intrapreso una bella carriera anche nel mondo della musica.  &nbsp;  5) Casey Stoner     Una carriera durata decisamente troppo poco per via dei problemi di salute dell&#39;australiano, ma che si &egrave; rivelata comunque trionfale. Il successo del 2007 con una Ducati che nessuno prima di lui era riuscito a rendere cos&igrave; competitiva resta tuttora uno dei pi&ugrave; belli di sempre, anche se Casey si &egrave; poi laureato campione anche con la Honda ufficiale nel 2011. L&#39;unico rammarico &egrave; quello di non averlo visto lottare contro Marc Marquez per via del suo ritiro.  6) Ben Spies     Cos&igrave; come per la carriera di Stoner, anche quella di Ben Spies si &egrave; conclusa troppo presto, ma il texano &egrave; stato uno degli ultimi statunitensi in grado di imporsi ad altissimo livello. Il suo titolo vinto in SBK al debutto nel 2009 con Yamaha (dopo aver dominato nel contesto AMA) &egrave; stato a dir poco epico, cos&igrave; come lo era il suo inconfondibile stile di guida a gomiti larghi. Peccato soltanto per le difficolt&agrave; incontrate in MotoGP negli anni successivi prima di ritirarsi definitivamente nel 2013.  &nbsp;  7) Dani Pedrosa     Se si pensa allo spagnolo, viene in mente immediatamente la sua lunghissima carriera da pilota ufficiale Honda in MotoGP, con cui &egrave; diventato uno dei piloti pi&ugrave; forti di sempre a non aver conquistato il mondiale. Tuttavia, negli anni 2000 Pedrosa &egrave; stato anche uno specialista delle piccole cilindrate con tre titoli consecutivi vinti tra il 2003 ed il 2005 in 125 e in 250 ed &egrave; impossibile non inserirlo in questa speciale classifica.  8) Colin Edwards     Per &ldquo;Texas Tornado&rdquo; il discorso &egrave; simile a quello gi&agrave; fatto con James Toseland: probabilmente, senza il passaggio in MotoGP avrebbe potuto vincere decisamente di pi&ugrave;, ma i suoi titoli mondiali in Superbike (cos&igrave; come l&#39;iconica ed indimenticabile livrea Castrol della sua Honda) sono tra i pi&ugrave; spettacolari di sempre. Compreso ovviamente quello vinto nel 2002 al termine del duello per eccellenza di Imola 2002 con Troy Bayliss.  &nbsp;  9) Jorge Lorenzo     Con cinque mondiali vinti (di cui tre in MotoGP), Jorge non ha certamente bisogno di presentazioni. Al di l&agrave; dell&#39;ottimo debutto da pilota ufficiale Yamaha nella classe regina avvenuto nel 2008, per&ograve;, ad inizio millennio Lorenzo &egrave; stato anche uno dei pi&ugrave; grandi in 250, categoria in cui si &egrave; imposto sia nel 2006 che nel 2007 con l&#39;Aprilia dando inizio ad una carriera ricchissima di successi.  10) Noriyuki Haga     Chiudiamo con quello che, probabilmente, &egrave; stato il pilota pi&ugrave; forte di sempre a non riuscire a laurearsi campione del mondo neanche una volta in carriera. Il giapponese ha chiuso per ben tre volte come vice campione (nel 2000, nel 2007 e nel 2009) ed &egrave; stato altamente competitivo con ogni moto guidata, dalla Yamaha R7 alla R1 fino alla Ducati con cui si &egrave; giocato il titolo con Ben Spies fino all&#39;ultimo. Almeno un mondiale l&#39;avrebbe meritato, ma &egrave; entrato ugualmente nel cuore degli appassionati, specialmente per quanto riguarda le derivate dalla serie.   

Dal nove volte campione del mondo alla leggenda della SBK, passando per Ben Spies e Casey Stoner. Tra i tanti nomi vincenti di inizio millennio, ne abbiamo scelti 10: ecco di chi si tratta

Da Rossi a Bayliss: i piloti pi&ugrave; iconici degli anni 2000

C&#39;eravamo pure quest&#39;anno, ed &egrave; stato molto bello. Partecipare ai FIM Awards significa far parte di un evento che coinvolge addetti ai lavori, media, sponsor e pioti, questi ultimi elencati in fondo alla lista, ma da non ritenersi tali, anzi. Numerosissimi i corridori premiati, in corrispondenza di titoli mondiali inerenti a ogni specialit&agrave; motociclistica. Anche in termini di prestigio e medaglie, l&#39;Italia ha recitato sul palco dell&#39;ACC di Liverpool vero ruolo da protagonista, per la somma soddisfazione del nostro Giovanni Copioli: &quot;Anche nel 2023 l&#39;Italia ha raggiunto risultati fantastici a livello internazionale, per un lavoro cominciato da tempo e che porta i frutti ormai da ripetute stagioni. Deteniamo un vanto che nasce dal Campionato Italiano Velocit&agrave; e si esprime in ogni disciplina iridata&quot;.  FIM Awards 2023: Pecco Bagnaia corona massima del motociclismo  L&#39;hanno definita la FIM Family, giustamente, con il Presidente Jorge VIegas padre putativo elegante e brillante, al pari delle luccicanti medaglie dorate messe attorno al collo dei titolati. Presenti qualcosa come 700 ospiti e coinvolgente il Masters of Ceremony costituito da James Toseland, Barbara Pedrotti, Matthew Roberts e Rachel Stringer che, in lingua inglese, hanno condotto la serata di Gala tenutasi sabato.  L&#39;evento, proposto in diretta su FIM-MOTO.TV ha onorato i campioni del mondo, nella celebrazione di 58 allori distribuiti da 6 differenti aree agonistiche: Circuit&nbsp; Racing, Motocross, Trial, Enduro, Trial, Rally e Track Racing. Dall&#39;asfalto della Velocit&agrave; ai salti, sino al ghiaccio dello Speedway.  Presenti rappresentanti delle 119 Federazioni Bazionali, tra cui Giovanni Copioli per la Federazione Motociclistica Italiana, ammirato al pari dei grossi risultati ottenuti anche quest&#39;anno. Gli &quot;azzurri&quot; hanno vinto MX2, Supersport, EWC, Trial, Enduro, MotoE, MotoGP. I nomi a firmare le imprese, eccoli: Andrea Adamo, Nicol&ograve; Bulega, Niccol&ograve; Canepa, Kevin Cristino, Mattia Casadei e Pecco Bagnaia.    Impressionante stage di campioni al FIM Awards di Liverpool  Oltre ai tricolori a due ruote, tutto il meglio del meglio dei motociclismo. di entrambi i sessi. Da Todd Ellis - Campione del mondo di Sidecar Rider -&nbsp; a Emmanuelle Clement - Campionessa mondiale FIM Sidecar Passenger; Karel Hanika - Campione del mondo FIM Endurance. Jeffrey Buis - Campione del mondo FIM Supersport 300, &Aacute;ngel Piqueras Garc&iacute;a - Campione del mondo FIM JuniorGP; Jaume Masi&aacute; - Campione del mondo del Gran Premio FIM Moto3 e Pedro Acosta - Campione del mondo del Gran Premio FIM Moto2.&nbsp; Successivamente sul palco sono salite le leggende del motocross FIM Dave Thorpe e Livia Lancelot per consegnare le medaglie nella categoria Motocross a una formazione che includeva Aki Pihlaja - campione del mondo FIM Snowcross; Dani Heitink- Campione del mondo FIM 85cc Junior Motocross; Mathis Valin - Campione del mondo di motocross junior 125cc; Andrea Adamo - Campione del mondo FIM MX2 Motocross; Marvin Vanluchene &ndash; Campione del mondo di pilota di motocross FIM Sidecar; Nicolas Musset &ndash; Campione del mondo FIM Sidecar Motocross Passenger; Marc-Reiner Schmidt - Campione del mondo FIM S1GP SuperMoto; Max Anstie - Campione del mondo Supercross FIM SX2. Sfortunatamente, Ken Roczen - Campione del mondo FIM WSX Supercross e Courtney Duncan - Campione del mondo FIM Motocross femminile non erano presenti.  Il vicepresidente della FIM Ignacio Verneda e il direttore della Commissione Trial della FIM Thierry Michaud hanno poi consegnato le medaglie nella categoria Trial dove i destinatari erano la campionessa del mondo di Trial femminile FIM &ndash; Emma Bristow; Campione del mondo FIM X-Trial &ndash; Toni Bou; Campione del mondo FIM Trial2 &ndash; Billy Green e campione del mondo FIM Trial3 &ndash; George Hemingway. Altri calorosi applausi hanno poi salutato l&#39;Amministratore Delegato della FIM Fran&ccedil;oise Emery e il Direttore della Commissione FIM Enduro John Collins che hanno assegnato le medaglie nella categoria Enduro che includeva Billy Bolt. Jed Etchells - Campione del mondo Enduro Junior; Jane Daniels - Campionessa del mondo Enduro femminile FIM; Brad Freeman - Campione del mondo FIM E3 Enduro; Steve Holcombe - Campione del mondo FIM E2 Enduro; Josep Garcia - Campione del mondo FIM E1 Enduro; Manuel Lettenbichler - Campione del mondo FIM Hard Enduro e Mitch Brightmore - Campione del mondo FIM Junior Hard Enduro.  &nbsp;Successivamente &egrave; stato il turno delle stelle delle corse su pista con, opportunamente, la leggenda delle corse su pista Barry Briggs che si &egrave; unito al direttore della Commissione corse su pista della FIM Armando Castagna sul palco per consegnare le medaglie a Rasmus Karlsson - Campione del mondo giovanile FIM Speedway - SGP3; Mateusz Cierniak - Campione del mondo FIM Speedway Under 21 - SGP2; Martin Haarahiltunen - Campione del mondo FIM Ice Speedway; Martin Smolinski - Campione del mondo FIM su pista lunga; Ervin Kraj?ovi? e campione del mondo FIM Flat Track.    Viegas e i prossimi 120 anni della Federazione Internazionale Motociclistica  Il Presidente Jorge Viegas era molto contento, perch&eacute; nel 2024 saranno 120 gli anni da compiere per la Federazione Internazionale Motociclistica, che ha rinnovato il logo iconico, spilla sfoggiata dal professionista portoghese. Ecco il completamento dei vincitori 2023: medaglie della categoria Team che comprendevano il Trial des Nations femminile FIM &ndash; Gran Bretagna; FIM Trial des Nations &ndash; Spagna, Trofei mondiali FIM International Six Days of Enduro femminili e maschili &ndash; USA; FIM Long Track of Nations &ndash; Paesi Bassi; FIM Speedway of Nations Under 21 (SoN2) e FIM Speedway World Cup &ndash; Polonia e FIM International Six Days&rsquo; of Enduro Junior World Trophy, FIM Junior SuperMoto of Nations, FIM SuperMoto of Nations e FIM Motocross of Nations &ndash; Francia.&nbsp;La leggenda del promotore FIM Fran&ccedil;ois Ribeiro &egrave; poi toccato a consegnare le medaglie nella categoria Endurance che sono andate al campione del mondo FIM Endurance Team &ndash; YART Yamaha e ai campioni del mondo FIM Endurance &ndash; Niccol&ograve; Canepa, Marvin Fritz e Karel Hanika.  &nbsp;La categoria finale della serata &egrave; stata quella degli Ultimate Champions con il presidente della FIM Jorge Viegas ancora una volta sul palco per fare le presentazioni al campione del mondo Rally-Raid FIM (RallyGP) &ndash; Luciano Benavides; Campione del mondo FIM TrialGP &ndash; Toni Bou; Campione del mondo FIM EnduroGP &ndash; Steve Holcombe; Campione del mondo FIM Speedway Grand Prix (SGP) &ndash; Bartosz Zmarzlik; Campione del mondo FIM MXGP &ndash; Jorge Prado; Campione del mondo FIM Superbike &ndash; Alvaro Bautista e Campione del mondo FIM MotoGP&trade; Grand Prix &ndash; Francesco Bagnaia.  Viegas ha pure chiosato: &quot;I FIM Awards sono sempre un&#39;occasione molto speciale e stasera il Liverpool si &egrave; unito alle grandi edizioni di questo evento con il supporto dell&#39;ACU. Ancora una volta, &egrave; davvero unico avere cos&igrave; tanti dei nostri campioni FIM insieme nello stesso posto e nello stesso momento, ed &egrave; qualcosa che &egrave; stato calorosamente apprezzato da tutti coloro che erano presenti. Vorrei ringraziare ogni singola persona che ha contribuito in qualsiasi modo a rendere la stagione 2023 un cos&igrave; grande successo, stasera &egrave; stato il modo perfetto per celebrarla e concluderla. Stiamo gi&agrave; pianificando e preparandoci per rendere il 2024 ancora migliore&quot;.  &nbsp;  &nbsp; 

Bagnaia, Canepa, Bulega, Cristino, Adamo e Casadei premiati in qualit&agrave; di campioni del mondo, per grossa soddisfazione di Copioli: &quot;Frutti nati nel CIV e ben cresciuti&quot;

Piloti italiani protagonisti (anche) dei FIM Awards 2023

Grande successo per il Motorcycle Live di Birmingham, l&#39;evento facente parte dell&#39;expo dedicato al mondo delle due ruote tenutosi dal 18 al 26 novembre, che ha omaggiato e celebrato i campioni del mondo britannici del motorsport. L&rsquo;intera giornata di Sabato 25 Novembre &egrave; stata dedicata alla celebrazione dei piloti che hanno raccontato al pubblico presente la propria storia ed il proprio percorso per arrivare alla conquista del campionato del mondo, svelando inediti episodi della propria carriera. Sul palco ha sfilato una rappresentanza di piloti che dal 1979 ad oggi ha complessivamente totalizzato circa sessantacinque titoli mondiali nelle diverse discipline: Road Racing, Enduro, Trial, Cross, Sidecar, Endurance.  Gli illustri nomi del panorama motociclistico britannico, presenti al Motorcycle Live di Birmingham, sono stati: Jonathan Rea (WSBK), Carl Fogarty (WSK), Emma Bristow (Trial), David Knight (Enduro), Jane Daniels (Woman Enduro), Brian Morrison (Endurance), Glen English (Classic Series), Tom Sykes (WSBK), Ron Haslam (Road Racing), Brian Reid (Road Racing), James Toseland (WSBK), Ben and Tom Birchall (Sidecar), Dave Thorpe (MX), Steve Webster (Sidercar), Dougie Lampkin (Trial), James Ellison (Endurance).  MotoGP, le novit&agrave; tecniche dei test di Valencia  Sale l&#39;attesa per il gran finale di Liverpool del 2 dicembre  James Whitman e Steve Parrish,&nbsp;ex piloti ed ora affermati giornalisti, hanno animato i sei talk della giornata, ripercorrendo carriere dei campioni presenti e raccontando i rispettivi titoli mondiali. Tim Lightfoot, neo Chairman ACU (Auto Cyle Union) e Matthew Wear,&nbsp;Segretario Generale ACU, hanno dato il benvenuto ai campioni, insieme alla Federazione Internazionale Motociclistica, rappresentata dal vice-direttore generale&nbsp;Damiano Zamana. L&rsquo;evento, ospitato dal&nbsp;Motorcycle Live, fa parte del Ride to FIM Awards, il percorso che giunger&agrave; a termine il 2 Dicembre, a Liverpool, in occasione degli Awards 2023, che celebreranno gli oltre cinquanta campioni del mondo di tutte le discipline motociclistiche che si disputano sotto l&rsquo;egida della FIM. Sar&agrave; possibile seguire la cerimonia live, dalle 23.00 su FIM moto.tv  Dal Motorcycle Live, inoltre, sono partiti i piloti del&nbsp;Maudes Trophy Challenge, un riconoscimento istituito nel 1923 da George Petty, proprietario del Maudes Motor Mart di Londra, che promosse una sfida di durata per testare l&rsquo;affidabilit&agrave; delle moto su un percorso di oltre 1000 miglia in Gran Bretagna. ACU, che da sempre &egrave; deputata alla verifica della correttezza della sfida, conserva da 100 anni il prezioso trofeo. Zero Motorcycle ha accettato la sfida:&nbsp;Craig Carey-Clinch&nbsp;(Executive Director of&nbsp;National Motorcyclists Council)&nbsp;e&nbsp;Curt Langan&nbsp;(Zero Motorcycle)&nbsp;percorreranno circa 1250 miglia in sella ad una Zero DSRX in soli tre giorni, sino a sabato 2 Dicembre, quando arriveranno a Liverpool in occasione dell&rsquo;apertura della sessione di autografi dei campioni del mondo.&nbsp;    Quarto ma protagonista dei test MotoGP: Marquez incanta a Valencia 

Bagno di folla per i campioni del mondo britannici al Motorcycle Live di Birmingham, l&rsquo;expo dedicata alle due ruote che si &egrave; tenuta dal 18 al 26 novembre

FIM Awards: successo a Birmingham, in attesa del gran finale di Liverpool

        Except for a few final details, everything&rsquo;s almost ready at the ACC Liverpool Convention Center, the stage for the 2023 FIM Awards. 53 world champions will be recognised on the evening of 2 December and we&rsquo;ll be there too, as Motosprint is a media partner of the event. The tux, bow tie and dress shoes are ready, as are the microphone and video equipment. 2023 FIM Awards against a Beatles backdrop The city dissected by the Mersey River is known around the world for its sporting and musical prowess. The football derby between Liverpool and Everton even sparks the interest of those who don&rsquo;t follow the Premier League, while we&rsquo;ve all listened to a song by the Beatles at least once in our lives, right? C'mon, sure you have. Perhaps you&rsquo;ve sung in the shower or while driving your car. When riding? Perhaps, but we once asked James Toseland what music would be in his head while riding, and he said: "Classical music, mate". Ok. And the two-time WorldSBK champion, a high-level performer and former leader of band Crash, will be among the presenters walking the Red Carpet in Liverpool. From MotoGP to Speedway: 53 champs take to the stage Listen to "I Want to Hold Your Hand" by the Fab Four and you&rsquo;ll get a sense of the event &ndash; elegance, yes, but also a spirit of union, familiarization, and fun. This is the feeling at the FIM Awards, which are preceded by the Ride to FIM Awards, with participation in the British MXGP and the Motorcycle Live show in Birmingham. World champions left and right, regardless of the type of tyre. So, everything from Speedway to MotoGP, from MX to Enduro, from Trials to the Ohvale MiniGP World Series. Both men and women will be recognised, in a profession that is of course open to both sexes. &nbsp; FIM Awards: the award categories        

53 world champions from across every motorcycling discipline will receive awards in Liverpool and we&rsquo;ll be there for videos, interviews and the Gala

2023 FIM Awards: Motosprint is once again event media partner

        Tutto &egrave; quasi allestito all'ACC Liverpool Convention Center, mancano solo i piccoli dettagli di rifinitura, per un FIM Awards 2023 da seguire con grande attenzione. Saranno ben 53 i campioni del mondo premiati la sera del 2 dicembre, alla quale parteciperemo, in quanto Motosprint media partner dell'evento. L'abito nero, la camicia bianca, il papillon e la scarpa classica sono pronte, al pari di microfono e apparecchio video. FIM Awards 2023 a suon di Beatles La citt&agrave; tagliata dal fiume Mersey &egrave; conosciuta nel mondo per alcune peculiarit&agrave; sportive e musicali. Il derby calcistico tra Liverpool ed Everton catalizza l'attenzione anche di coloro non seguano la Premier League, mentre chi di noi non ha ascolta almeno una volta nella vita una canzone dei Beatles? C'mon, come si dice da quelle parti, s&igrave; che l'avete ascoltata. E magari intonata sotto la doccia o durante la guida dell'auto. In moto? Probabile ma, tempo fa, avevamo chiesto a James Toseland quali note girassero dentro al suo casco quando si trovava in azione tra i cordoli, e la risposta fu: "Classical music, mate". Ok. Proprio il due volte iridato SBK, perfomer d'alto livello ed ex leader dei Crash e Toseland Band, assieme a presentatori d'eccezione cammineranno con passo elegante sul Red Carpet, sul quale abbiamo avuto l'onore di figurare nell'edizione 2022 tenutasi al Teatro Galli di Rimini dove, peraltro, abbiamo consegnato i Caschi d'Oro a due ruote. Dalla MotoGP allo Speedway: 53 allori in passerella&nbsp; Mettete su "I Want to Hold Your Hand" dei soprannominati Fab Four e capirete il senso dell'evento: eleganza, s&igrave;, coniugata a spirito di unione, familiarizzazione e divertimento. Questo mix si avverte davvero ai FIM Awards, anticipati dal percorso Ride to FIM Awards, con la partecipazione alla MXGP di Gran Bretagna e la fiera Motorcycle Live di Birmingham. Campioni del mondo a destra e a sinistra, indipendentemente dal tipo di gommatura. Quindi, dallo Speedway alla MotoGP in quel di Liverpoo&ograve;l, dal Cross all'Enduro, dal Trial all'Ohvale MiniGP World Series. Naturalmente, saranno premiati "uomini &amp; donne", per un professionismo ormai aperto a tutti i sessi. FIM Awards: le categorie premiate         

A Liverpool verranno premiati 53 campioni del mondo di ogni specialit&agrave; motociclistica, e noi saremo l&igrave; per video, interviste e Gran Gal&agrave;

FIM Awards 2023: Motosprint è (ancora) media partner dell'evento

        Essere unici, nel mondo del motociclismo, &egrave; spesso sinonimo di grandezza. Michel Fabrizio lo sa e, alla vigilia del round Superbike di Imola, pu&ograve; ancora fregiarsi di un titolo che tanti al suo posto vorrebbero, ossia quello di unico pilota italiano in grado di vincere una manche della classe regina delle derivate in riva al Santerno.  Un qualcosa che impressiona, se pensiamo alla lunga lista di talenti azzurri che hanno vinto e ben figurato in Superbike, che a differenza del romano non sono mai riusciti a conquistare la gloria di fronte al pubblico imolese, da sempre tra i pi&ugrave; caldi del calendario. Fabrizio dal canto suo ha vestito i panni del profeta in patria nel 2009, in sella alla 1098R dell&rsquo;ufficialissimo team Ducati Xerox, conquistando il secondo stagionale dopo quello di Monza. Da un tempo del motorsport italiano ad un altro, quasi come un segno del destino.&nbsp;&ldquo;In Gara 1 ho avuto un problema al braccio &ndash; inizia a raccontare Fabrizio - che mi ha costretto a chiudere 3&deg;, ma in Gara 2 volevo davvero vincere, perch&eacute; sapevo di avere le carte in regola per farlo. Io ed il team ci siamo presentati in griglia nella migliore condizione possibile, e tutto &egrave; andato nel verso giusto. Pole position, giro veloce e vittoria: &egrave; stata la giornata perfetta. Essere salito sul podio con Marco (Simoncelli ndr) poi ha reso tutto pi&ugrave; speciale, pi&ugrave; unico, &egrave; un ricordo che mi porter&ograve; sempre dentro. Ho saputo solo il giorno dopo di essere stato il primo italiano a vincere a Imola: non ne avevo idea&rdquo;.&nbsp;Qual &egrave; il momento che ti &egrave; rimasto maggiormente impresso?&nbsp;&ldquo;Tanti. Salire sul podio e ricevere il bacio ed i complimenti di Claudio Domenicali &egrave; stato incredibile. Una giornata piena di emozioni, anche se travagliata&rdquo;.&nbsp;Perch&eacute;?&nbsp;&ldquo;Non sapevo infatti se potevo o meno vincere, tanto che durante la gara ho visto i miei uomini tentennare con la tabella. Per mia fortuna Haga (2&deg; in quella gara ed in lotta con Ben Spies per il titolo ndr) ha perso il mondiale per il 7 punti e non per 5: in caso contrario non so cosa sarebbe successo, magari il primo ducatista che avrei incontrato mi avrebbe sparato (ride ndr)&rdquo;. Fabrizio sulla Superbike di oggi  Chi tra i piloti della Superbike di oggi potr&agrave; fare la differenza?&nbsp;&ldquo;Sinceramente non so, perch&eacute; non sto pi&ugrave; guardando il motociclismo. Mi manca come pilota, ma non riesco pi&ugrave; a seguirlo perch&eacute; mi sembra tutto un cinema. Bautista &egrave; davvero forte, ma certe differenze e certi distacchi ti tolgono la voglia di guardare le gare. Anche il caso Bassani &ndash; Rinaldi non mi &egrave; piaciuto, dato che &egrave; stato un semplice incidente di gara, sul quale &egrave; stata montata troppa polemica. Oggi sembra quasi che servano due colpi di clacson per passare un rivale&rdquo;.&nbsp;Era diversa la Superbike del giorno della tua vittoria a Imola?&nbsp;&ldquo;La differenza pi&ugrave; evidente &egrave; relativa al pubblico. In passato poi si vedevano spesso piloti non ufficiali nella battaglia per il podio, mentre ora &egrave; raro, e vi erano nomi del calibro di Corser, Haga, Biaggi o Toseland. Oggi una moto ufficiale ti aiuta tanto per salire sul podio, mentre prima non era scontato&rdquo;.&nbsp; Imola e i suoi duelli: Bayliss vs Edwards, Laconi vs Toseland... e non solo&nbsp;       

Michel e quella domenica del 2009: "Non sapevo se mi fosse permesso vincere: per fortuna Haga ha perso il titolo per 7 punti e non 5. La SBK ora? Sembra serva il clacson per passare"

Fabrizio, unico profeta in patria ad Imola: "Il podio con Simoncelli ha reso tutto più speciale"

        Imola SBK sar&agrave; ulteriormente caricata dall'esperienza portata da Leon Haslam, inglese chiamato dal team Motorrad BMW in sostituzione di un altro inglese, Tom Sykes. A dire il vero, quest'ultimo aveva preso il posto dell'olandese Michael Van Der Mark, costretto al riposo a causa di un brutto infortunio. Essendosi fatto male anche l'iridato 2013 nella tappa di Donington, la formazione ufficiale dell'elica ha chiamato il figlio d'arte del mitico Ron, raffigurato insieme al genito in un round del biennio 2011-2012. S&igrave;, per il pilota proveniente dall'Isola di Albione si tratter&agrave; di un ritorno al passato. LEGGI ANCHE: Orari Imola SBK, orari tv e programma Haslam conosce la M1000 RR e Imola: sostituzione sensata per BMW Leon Lloyd Haslam &egrave; un veterano vero. Nato a Ealing il 31 maggio 1983, il figlio di The Rocket corse nei prototipi dal 1998 al 2002, figurando in 125 e duemmezzo. Poi, il passaggio alle derivate di serie, per una continuit&agrave; pressoch&eacute; regolare firmata dal 2003 al 2022. Parliamo di un britannico dalla scorza dura e resistente, che fa delle gare il proprio stile di vita. Anzich&eacute; smettere e appendere il casco al chiodo, il quarantenne originario del Derbyshire &egrave; tornato in patria, riprendendo parte al British Superbike, categoria in cui sta viaggiando forte. Doppio podio per lui nel round completato a Snetterton nel passato fine settimana. Eccellente, anche perch&eacute; risultato ottenuto a bordo di una BMW. La M1000 RR in configurazione "Oltremanica" non gode degli stessi aiuti tecnologici garantiti dalla versione iridata, ma la base progettuale &egrave; la medesima. E Imola, tracciato somigliante a un teatro inglese, &egrave; il posto perfetto dove farsi nuovamente ammirare. LEGGI ANCHE: Imola e i suoi duelli: Bayliss VS Edwards, Toseland VS Laconi e... non solo!         

Leon torna al Santerno, inforcando la M1000 lasciata libera dall'olandese Michael e dall'inglese Tom Sykes, a sua volta infortunato

Haslam a Imola SBK: BMW lo schiera al posto di Van Der Mark

Nel weekend senza gare il motociclismo non si &egrave; comunque fermato. Dovevano essere i giorni del GP Kazakhstan, ma il Sokol International non ancora pronto per il Mondiale ha dilatato la pausa estiva, nella quale si scalda il mercato.&nbsp;  MotoGP, Rins in Yamaha? Zarco nuovo jolly del mercato  In MotoGP, Alex Rins &egrave; diretto verso la Yamaha ufficiale, accanto a Fabio Quartararo, lasciando la Honda-LCR portata al successo nel GP Americhe, unica vittoria stagionale dell&#39;HRC, vittima di una crisi tecnica che potrebbe portare il vantaggio delle concessioni regolamentari. Nel contingente Honda, nel quale Joan Mir sta per festeggiare la paternit&agrave;, &egrave; questo il principale cambiamento nel quartetto di piloti: al suo posto, nel team di Lucio Cecchinello pu&ograve; tornare Johann Zarco, in grado di diventare il jolly del mercato. Qualora Marco Bezzecchi dovesse passare da Mooney-VR46 a Pramac, sempre sotto l&#39;ombrello Ducati, sarebbe il francese a fargli posto, mentre nel contingente di Borgo Panigale entrerebbe Franco Morbidelli.&nbsp;  LEGGI ANCHE    Acosta in MotoGP nel 2024 tra problemi e ambizioni     SBK Imola, l&#39;ultimo appuntamento prima della pausa estiva  Luglio &egrave; il mese della Superbike, che dopo Donington vivr&agrave; un&#39;altra tappa classica, a Imola, sede di numerosi duelli storici (Bayliss-Edwards, Toseland-Laconi, Simoncelli-Biaggi). La pista di casa Ducati non &egrave; per&ograve; la pi&ugrave; adatta, in teoria, per l&#39;imprendibile Panigale V4 R, che con Alvaro Bautista difende la leadership. Difende il primato anche Nicol&ograve; Bulega, che dalla Supersport potrebbe salire nel 2024 in Superbike, sempre con Ducati-Aruba.&nbsp; Lo sfidante, Toprak Razgatlioglu, lancia la sfida con un&#39;intervista esclusiva in copertina su Motosprint numero 28, arricchito da un lungo speciale su Imola e con le interviste anche a Jorge Martin e Romano Fenati.  Scopri QUI gli orari dell&#39;appuntamento a Imola 

Come ogni settimana torna la newsletter di Motosprint per tenerti aggiornato&nbsp;sugli avvenimenti pi&ugrave; importanti del mondo delle due ruote

Ultimi appuntamenti prima delle vacanze! | Sprintletter

Se c&rsquo;&egrave; una terra, o per meglio dire un tracciato, che trasuda Superbike da tutti i tasselli del suo asfalto, quello probabilmente &egrave; Imola. &Egrave; un qualcosa di mistico, di difficilmente spiegabile, ma &egrave; cos&igrave;: il pubblico, la conformazione del circuito, tutto sembra calzare a pennello allo spirito delle derivate di serie, ed il ritorno del campionato ad Imola in questa stagione &egrave; una sorta di ritorno a casa. Anche per cancellare l&rsquo;ultimo attuale ricordo della Superbike in riva al Santerno, con quella Gara 2 del 2019 cancellata &ndash; tra proteste e meeting infiniti &ndash; a causa della pioggia. La stessa pioggia che ha impedito ad Imola di ospitare in maggio la Formula 1, tanto che l&rsquo;arrivo della Superbike rappresenta per il tracciato anche un piccolo ritorno alla normalit&agrave;.  Lo sguardo volge dunque al futuro, a quello che lo storico tracciato romagnolo sapr&agrave; regalare, ma prima &egrave; giusto quanto interessante ripensare per un attimo a quello che ha gi&agrave; regalato, perch&eacute; di materiale da ricordare non ne manca. Tanto che se chiedessimo ad un amante della Superbike quale sia stata la gara pi&ugrave; emozionante della storia delle derivate, la risposta sarebbe probabilmente &ldquo;Imola 2002&rdquo;: del resto stiamo parlando di un duello carena contro carena per il titolo mondiale, all&rsquo;ultimo round della stagione, tra due piloti che della Superbike hanno fatto la storia.  Ducati vs Honda    Parliamo di Troy Bayliss, campione in carica dopo l&rsquo;alloro conquistato l&rsquo;anno precedente e Colin Edwards, gi&agrave; titolato nel 2000. I due padroni della Superbike dell&rsquo;epoca insomma, arrivati all&rsquo;ultimo appuntamento della stagione 2002 nuovamente in lotta per l&rsquo;iride, con un punto &ndash; a favore dello statunitense &ndash; a separarli in classifica generale.  Il resto &egrave; storia, con una Gara 1 interrotta dalla bandiera rossa e vinta da Edwards e soprattutto una Gara 2 divenuta materiale per cultori: Bayliss ed Edwards infatti diedero vita alla battaglia delle battaglie, con l&rsquo;australiano prima impegnato a favorire il rientro del compagno Ruben Xaus &ndash; in caso di successo Troy avrebbe avuto bisogno di un 3&deg; posto di Colin visti i 6 punti di ritardo &ndash; poi deciso a vincere almeno il duello finale, andato invece ad un altrettanto meraviglioso Texas Tornado.  Magistrale lo scambio di sorpassi tra i due tra la Villeneuve, la Tosa e la Piratella, dove un&rsquo;imbarcata della 998 di Bayliss spian&ograve; la strada di vittoria e titolo al rivale di casa Honda. &ldquo;Sentivo il pubblico &ndash; il commento anni dopo di Troy &ndash; ed anche se persi il titolo fu speciale&rdquo;. Del resto Imola seppe farsi perdonare nei confronti di uno dei piloti pi&ugrave; ducatisti nella storia della casa bolognese, dato che nel 2006 proprio in riva al Santerno Troy pot&eacute; festeggiare il suo secondo titolo in Superbike: dopo una stagione da assoluto dominatore infatti all&rsquo;australiano bast&ograve; un quinto posto in Gara 1 per laurearsi campione, alzando il trofeo nel round pi&ugrave; importante per Ducati.  &nbsp;  Duello in casa: Laconi vs Toseland  Imola ad ogni modo non richiama alla mente solo Bayliss o Edwards, perch&eacute; nel corso degli anni non sono mancati altri duelli mozzafiato. Ad esempio quello tra i due portacolori del team Ducati ufficiale Regis Laconi e James Toseland nel 2004, con Imola penultimo round stagionale. Con 2 soli punti a separare in classifica generale il leader Chris Vermeulen ed i due ducatisti il round romagnolo divenne uno spartiacque di grande importanza in ottica titolo, anche in virt&ugrave; di quanto accaduto in Gara 2, dove il primo colpo di scena arriv&ograve; gi&agrave; durante il giro di ricognizione, con la caduta del pilota Honda ed la conseguente rimonta dal fondo.  Con Vermeulen fuori dai giochi dunque tutta l&rsquo;attenzione si spost&ograve; su Laconi e Toseland, che rimasti soli al comando dopo la caduta di Noriyuki Haga infiammarono il pubblico imolese con una battaglia senza esclusioni di colpi, come testimoniato dalla classifica finale, dove Laconi riusc&igrave; a cogliere la vittoria &ndash; facendo doppietta - per soli 41 millesimi, complice anche una linea molto difensiva alla Variante Bassa che favor&igrave; il rientro in uscita di Toseland, che si riscatter&agrave; poi nell&rsquo;ultimo round di Magny &ndash; Cours vincendo il titolo.  Proseguendo sul viale dei ricordi, Imola ha conquistato un posto speciale nel cuore degli appassionati di Superbike e motociclismo in generale anche grazie a quanto accaduto nel 2009, quando il tracciato intitolato ad Enzo e Dino Ferrari ebbe la fortuna di ospitare la prima ed unica apparizione tra le derivate di Marco Simoncelli...  Per l&#39;articolo intero l&#39;appuntamento &egrave; da oggi in edicola, con il nuovo numero di Motosprint!&nbsp; 

La battaglia del 2002 tra Troy e Colin per il titolo &egrave; storia, come la lotta interna al team Ducati due anni dopo. Viaggio nel viale dei ricordi di una pista mitica&nbsp;

SBK Imola e i suoi duelli: Bayliss vs Edwards, Toseland vs Laconi... e non solo

        Per il settimo round della stagione le derivate di serie si ritroveranno in pista in quel di Imola, per quello che sar&agrave; il penultimo appuntamento prima della pausa estiva di agosto. Il leitmotiv del campionato al momento &egrave; chiaro, con Alvaro Bautista dominatore assoluto in virt&ugrave; di ben sedici successi su diciotto manche disputate. Risultati sintomo di una prevalicazione tecnica inequivocabile che sul circuito Enzo e Dino Ferrari di Imola potrebbe trovare la sua ennesima conferma o, al contrario, la rivalsa dei rivali. Il tracciato italiano per anni &egrave; stato una presenza fissa all'interno del calendario della Superbike; un layout complesso ed esaltante sul quale Ducati ha gi&agrave; dimostrato di saper vincere, insieme ad un altro dei piloti attualmente in griglia, il quale detiene il record di vittorie ogni epoca. Andiamo a scoprire la top five dei piloti pi&ugrave; vincenti di sempre ad Imola. SBK Imola: dove vederla, orari Sky e TV8, programma Regis Laconi e Ruben Xaus appaiati alle spalle di Chaz Davies Appaiati a quota 3 successi troviamo Ruben Xaus e Regis Laconi, i primi vincitori, rispettivamente di Gara 1 e Gara 2, della prima edizione del round di Imola della Superbike, nel 2001. Successivamente Xaus trionf&ograve; anche nel 2003, autore di una doppietta davanti a Neil Hodgson e lo stesso Laconi, a dimostrazione di una propensione innata verso il layout italiano. Discorso analogo per il pilota francese, che in sella alla Ducati ebbe la meglio su Troy Corser nel 2001, mentre nel 2004 fu autore di una doppietta ai danni di Chris Vermaulen e James Toseland. Il terzo gradino del podio della classifica dei piloti pi&ugrave; vincenti di sempre a Imola &egrave; occupato da Chaz Davies, autore di quattro successi, divisi in due doppiette ottenute tra il 2016 ed il 2017. In sella alla Ducati l'inglese dimostr&ograve; una propensione significativa verso il tracciato italiano conquistando quattro vittorie consecutive e battendo la concorrenza di Jonathan Rea, sempre secondo sia nel 2016 che nel 2017. SBK, classifica piloti aggiornata Jonathan Rea il pi&ugrave; vincente, segue Carlos Checa La piazza d'onore &egrave; presieduta dallo spagnolo Carlos Checa, autore di ben cinque successi in terra italiana. Il campione del mondo 2011 sal&igrave; sul gradino pi&ugrave; alto del podio per la prima volta nel 2010, quando sigl&ograve; una doppietta precedendo Lorenzo Lanzi in Gara 1 e Noriyuki Haga in Gara 2. Il trionfo, arrivato a fine stagione, fece da preludio a quello che sarebbe poi successo l'anno seguente, quando lo spagnolo domin&ograve; l'annata fino alla conquista del titolo. Anche nel 2011 Checa s'impose ad Imola, per la precisione in Gara 2, quando al traguardo concluse davanti a Haga. Nel 2012 arrivarono gli ultimi due sigilli dell'alfiere Ducati, che nell'anno del secondo titolo di Max Biaggi, ebbe la meglio su Tom Sykes in entrambe le manche.&nbsp; Con sette trionfi, Jonathan Rea si presenta come il recordman di Imola, in virt&ugrave; di un dominio messo in atto durante il suo periodo aureo condito poi da sei titoli mondiali. Il primo successo di Rea ad Imola arriv&ograve; nel 2011, quando l'inglese era ancora alla corte della Honda e vinse Gara 1 dopo un duello serrato con Haga. Il periodo Kawasaki contribu&igrave; a costellare di vittorie la storia tra Imola e Rea: nel 2015 arriv&ograve; la prima doppietta, conquistata ai danni di Tom Sykes, mentre nel 2018 a farne le spese furono nuovamente Sykes e Chaz Davies. L'ultima volta che il sei volte iridato sal&igrave; sul gradino pi&ugrave; alto del podio ad Imola fu nel 2019, quando non ebbe rivali e precedette Alvaro Bautista e Chaz Davies. SBK, Tom Sykes ha lasciato l'ospedale di Nottingham           

Le derivate di serie si apprestano a disputare il settimo round della stagione a Imola. Il circuito torna in calendario dopo tre anni

339 risultati per 'Toseland'

SBK Amarcord: Ducati Cup, nel 2003 nove “rosse” in top10 a fine stagione

SBK, Honda: avanti a piccoli passi

SBK, Honda: avanti a piccoli passi

Box del direttore: E.T...oprak

Razgatlioglu come Corser e Toseland: alloro con due marchi diversi in SBK

Jerez e non solo: i “title deciders” della SBK

God Save The King: Donington urgente per Rea, a terra in SBK

Donington Park: l’analisi delle criticità per la SBK

Dutch Round: l’analisi delle criticità per la SBK

Oltre 150.000 spettatori per il Salon du 2 Roues di Lione

Da Rossi a Bayliss: i piloti più iconici degli anni 2000

Piloti italiani protagonisti (anche) dei FIM Awards 2023

FIM Awards: successo a Birmingham, in attesa del gran finale di Liverpool

2023 FIM Awards: Motosprint is once again event media partner

FIM Awards 2023: Motosprint è (ancora) media partner dell'evento

Fabrizio, unico profeta in patria ad Imola: "Il podio con Simoncelli ha reso tutto più speciale"

Haslam a Imola SBK: BMW lo schiera al posto di Van Der Mark

Ultimi appuntamenti prima delle vacanze! | Sprintletter

SBK Imola e i suoi duelli: Bayliss vs Edwards, Toseland vs Laconi... e non solo

Superbike Imola: i cinque piloti più vincenti di sempre